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新能源市场下滑 但说造车新势力不行为时还早

时间:2019-08-24    来源:互联网    作者:佚名    浏览次数:     我来说两句( )      字号:TT

   8月中国车市最大的新闻是,新能源汽车产销也负增长。由此,中国车市该降的,不该降的,都降了。

  再加上汽车资本寒冬、新能源汽车补贴退坡,大家都缺钱都差钱,于是,一波唱衰造车新势力之风弥漫汽车圈。

  什么是造车新势力?

  对造车新势力的定义有几种,一种是老汽车企业做的电动车新品牌,一种是一帮以前没有干过的人或是以前做过的人搞的新汽车品牌;再有一种是互联网公司搞的汽车品牌。这三类造电动车的新势力,哪一种最有希望?

  东风老总竺延风认为,这个问题很难回答:评价别人行还是不行其实很难,首先信息不是很完整,另外现在商业模式变化很多,妄加评论不合适。

  作为媒体,是站在一个专业评论的角度看问题,作为车企是参与市场竞争的主体,竞争伙伴的思路行或者不行,那都是要实践说了算的。所以那三种情况,很难判定谁行,谁不行。

  很多新的造车势力也是面对客户的新要求,成功与否在于实践组织,而不是想法的对和错。想法还没有实践就说他行还是不行,有些为时过早。

  竺延风认为,最重要的是干好自己的事,创建一个新新品牌,总是有他的理由,而技术上的更新换代,市场的重新变动,还是按市场规律进行更好一些。至于某品牌行不不行,用行动来回答吧。

  无独有偶。

  吉利汽车董事长李书福在多个场合讲到,当今世界汽车工业分成三种形态,第一种是主动适应行业变化,主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维,不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争,最终谁能胜出,取得成功,现在下定论为时过早,但可以肯定的是,传统思维在行业很难取得成功。

  笔者统计分析发现,对于造车新势力的三种形态,绝大多数传统车企、媒体人和大多数造车新势力认为,第一种最有希望,第三种较有希望,而第二种比较渺茫。

  好像汽车圈、媒体圈对造车新势力一直都不太感冒。当中国已批下15个纯电动乘用车投资项目时,有人说能活下来就两三家;当有人统计中国有60家造车新势力时,有人说或许只有一两家能生存下来;当造车小宝宝们达到314个时,有人说能生存下就两三家;当华尔街日报统计中国有487家电动汽车制造商时,又有人预测10%能活下来,也有分析师认为这一比例仅约1%。

  自地产一哥恒大开始收购法拉第未来(FF)开启买买买模式后,一直备受争议,遭到大量的质疑、谩骂,还连带上失信的FF汽车CEO贾跃亭,有汽车媒体大咖说恒大就是骗子——P2P理财平台的今天就是造车新势力们的明天。

  每当有人问我造车新势力行不行时,我反问:新能源汽车是不是大势所趋?是不是朝阳产业?是不是党和政府都在支持的事业?是不是人民的向往?是不是至今还有牛人往这里跑?

  回答均是。

  我接着问:传统燃油汽车是不是也会自燃?最安全的飞机是不是也会失事?干什么事不会失败?中国每天有10000家新的创业公司诞生,90%会在18个月里失败。但会有10%的创业公司经历九死一生后终获成功。

  知识社群《罗辑思维》创始人罗振宇在《迷茫时代的明白人》一书说,这个社会其实很让人讨厌的就是那部分评论家,他们一方面自己没有能力去创造财富,另一方面天天骂富人或者走在成为富人道路上的人。

  就像一些专家经常开班授徒,经常写那些文章——谁谁为什么会失败,其实人家也没有失败。

  还有人说,乐视汽车、贾跃亭失败了!媒体动不动就拿他的豪言壮语和那张窒息的经典照片说事。要知道马云在10多年前吹得更大,达成的结果更牛啊。

  那些为梦想而战的人,无论成败,都比批判者更令人钦佩。苹果进入电脑、手机领域的时候,也不都是被业内人士认为是疯子吗?小米做互联网营销手机的时候,有几个人看好?

  据说恒大招聘了包含汽车牛人在内的各类专业人士,那些人也不是来花钱去吹牛的,而且钱是恒大的。我们非恒大人,用不着义愤填膺,咸吃萝卜淡操心,也犯不着瞎操什么心!

  首富许家印在内部说,敢为人先,就是做别人不敢想、不敢做的事。危机就是危险中有机遇。敢不敢冒险,是能不能把握机遇的关键。

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